红牛 RB7 · 2011 冠军战车
分站赛
维特尔胜场
车队冠军 (红牛)
不同分站冠军
维特尔从杆位起步，全程领跑拿下赛季首胜，宣告红牛RB7的绝对速度。汉密尔顿第二，佩特罗夫第三。
迈凯伦展现强大战术，汉密尔顿在最后阶段超越维特尔，拿下极具含金量的胜利。韦伯第三。
维特尔在雨中的蒙特卡洛展现惊人控制力，击败阿隆索和巴顿，捍卫红牛荣耀。
阿隆索在家乡车迷面前夺冠，维特尔仅获第五，但积分优势依然稳固。
阿隆索在法拉利主场夺冠，维特尔第二，但红牛已提前锁定车队总冠军。
维特尔拿下赛季第11胜，韦伯第二，红牛以巨大优势结束统治级赛季。
维特尔 (1号) · 韦伯 (2号)
赛季积分：650分 · 15胜 · 18个杆位
纽维设计的RB7拥有超高下压力，连续两年统治围场。
汉密尔顿 (3号) · 巴顿 (4号)
年度第二 · 6胜 · 多次领奖台
银箭赛车虽速度不俗，但稳定性略逊红牛。
阿隆索 (5号) · 马萨 (6号)
年度第三 · 1胜 (银石) · 多次领奖台
法拉利经历艰难赛季，阿隆索表现坚毅。
392分 · 11胜 · 15次杆位
最年轻双冠王 (24岁)
德国天才的完美赛季，领先第二名122分。
2011赛季引入了DRS（可调尾翼）和KERS（动能回收系统）的广泛使用。红牛车队巧妙整合了这两项技术，配合纽维的极致空力设计，使得RB7在排位赛和正赛中拥有巨大优势。同时倍耐力取代普利司通成为单一轮胎供应商，轮胎策略成为比赛关键。
红牛RB7赛车拥有无与伦比的下压力和弯道速度，加上维特尔出色的排位赛能力（15次杆位），他通常能在起步后就建立领先优势。同时红牛车队策略稳定，极少失误。
中国站（汉密尔顿超越维特尔）、加拿大站（巴顿戏剧性夺冠，最后一圈超车）以及德国站（维特尔与汉密尔顿攻防）都被视为经典。但加拿大站巴顿从末位追到冠军堪称年度最佳。
技术总监阿德里安·纽维设计的RB7在空气动力学上领先所有对手，同时雷诺RS27发动机可靠且动力充沛。维特尔和韦伯的组合也保证了持续拿分。
DRS在2011年首次大规模使用，显著增加了超车数量。KERS提供额外80马力，红牛将两者结合得最好，尤其在排位赛中利用DRS获得巨大优势。
法拉利150° Italia赛车缺乏下压力，且轮胎磨损严重；迈凯伦MP4-26速度不错但可靠性不足，加上汉密尔顿与巴顿内耗，难以撼动红牛统治。